Liebherr LG 1750
KR Wind
Im Frühjahr 2009 wurde dieser beeindruckende Liebherr LG 1750 von KR Wind aus Nørresundby (DK) im Hafen von IJmuiden (NL) für schwere Hebearbeiten eingesetzt. Die Firma KR Wind wurde 2011 von Mammoet übernommen und existiert daher heute nicht mehr.
Der Liebherr LG 1750 ist ein 8-achsiger 750-Tonnen-Kran mit Gittermast. Für den Straßentransport muss der Oberwagen vom Unterwagen getrennt werden, wie hier zu sehen ist.
Wird der Kran in Superlift-Konfiguration eingesetzt, kann nur die halbe Abstützbasis von 12,3 x 12,1 Metern verwendet werden. Dies dient vor allem dazu, mit dem Superliftballast eine 360-Grad-Drehung zu ermöglichen.
An diesem Tag war der Kran damit beschäftigt, schwere Rammpfähle aus dem Lager auf einen Ponton zu verladen. Diese Pfähle werden benötigt, um das Gestell rechts unten im Bild zu stabilisieren.
Der Superlift-Ausleger, oder Derrick-Ausleger in Liebherr-Sprache, hat eine Länge von 31,5 Metern.
Hier ist der Kran in SLDB-Konfiguration aufgebaut. Das bedeutet Hauptausleger mit Verjüngung in Superlift-Konfiguration mit Superliftballast. Der Hauptausleger ist hier 77 Meter lang.
Die Rammpfähle werden bei großer Ausladung aufgenommen und dann über den Ponton geschwenkt; die Ausladung wird bewusst etwas größer gehalten, sodass der Superliftballast schwebend bleibt.
Die Ausladung beträgt etwa 70 Meter, die Rammpfähle sind 46 Meter lang und wiegen etwa 70 Tonnen.
Der letzte Rammpfahl wurde ebenfalls relativ schnell auf den Ponton verladen.
In SLDB-Konfiguration ist der Hauptausleger mindestens 35 Meter und maximal 133 Meter lang.
KR Wind wurde 2002 als Joint Venture zwischen Mammoet und Kranløft Danmark gegründet. Das Unternehmen war hauptsächlich im Transport und in der Installation von Windkraftanlagen tätig.
Der 8-achsige Unterwagen wird von einem Liebherr D9508 A7 angetrieben, einem 8-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 500 kW (680 PS). Die Achsen 1, 2, 4 und 6 sind angetrieben, alle Achsen sind lenkbar.
Obwohl KR Wind ein dänisches Unternehmen war, trug dieser Kran ein deutsches Kennzeichen. Dies wird häufig gemacht, da es einen einfacheren Zugang zu anderen europäischen Ländern ermöglicht.
Wenn der Kran im Superlift eingesetzt wird, kann nur die halbe Abstützbasis von 12,3 x 12,1 Metern verwendet werden. Wird der Kran nur mit Hauptausleger eingesetzt, kann die Abstützbasis auf 16 x 16 Meter erweitert werden. Während des Straßentransports können die Abstützen am Unterwagen montiert bleiben. Das Gesamtgewicht beträgt dann 96 Tonnen.
Auf der Superlift-Palette liegen insgesamt 18 Platten von jeweils 12 Tonnen gestapelt, das sind insgesamt 216 Tonnen. Der Superliftballast kann auf einen maximalen Gegenausleger-Radius von 20 Metern gebracht werden.
Am Oberwagen sind insgesamt 195 Tonnen Ballast montiert. Dieser besteht aus zwei Rahmen mit jeweils sieben Blöcken von je 12,5 Tonnen pro Seite. Der maximale Ballast am Oberwagen beträgt 245 Tonnen.
Ein sehr beeindruckender und robuster Kran!
Einige Tage später durfte der Kran erneut seine Kraft zeigen. Dieses Mal musste ein Monopile gehoben werden.
Dieser Monopile mit einem Gewicht von 265 Tonnen musste zunächst von einer horizontalen in eine vertikale Position gebracht werden. Zum Aufrichten des Monopiles wurden zwei Demag AC 650, von Mammoet und von Peinemann, eingesetzt.
Beide Demag AC 650 haben den Hauptausleger auf eine Länge von 35,5 Metern ausgefahren und sind mit 140 Tonnen Ballast ausgestattet. Die LG 1750 ist weiterhin mit einem 77 Meter langen Hauptausleger aufgebaut, hat jedoch den Superliftballast auf 266 Tonnen erhöht. Der maximale Superliftballast beträgt 400 Tonnen.
Der Monopile wird in vertikaler Position in das Gestell gesetzt und anschließend zur Montage aufs Meer transportiert.
Während der schweren Hebearbeiten fand eine große Übung der Rettungsdienste statt, um eine Notfallsituation auf See zu simulieren. Ein sehr beeindruckender Kran, der hier ebenso beeindruckende Hebearbeiten durchführte!