Liebherr LR 13000 - Mammoet
Der größte Liebherr Raupenkran, der gebaut worden ist, ist dieser Liebherr LR 13000 mit einer maximalen Kapazität von 3.000 Tonnen bei 12 Meter Ausladung. Der erste Kran wurde an Mammoet aus Schiedam (NL) verkauft, der zweite an einer Firma aus China, der dritte an ESEASA aus Mexiko und der vierte befindet sich gerade im Bau.
Der zweite Einsatz des Mammoet-Krans war in Bremerhaven (DE), hier sollten vier Hubbeine eines Kranschiffs vom Kran montiert werden. Es war das erste Mal wobei der LR 13000 mit P-Boom (doppeltem Ausleger) eingesetzt wurde. Beim Ersteinsatz wurde der Kran mit Hauptausleger und wippbarem Hilfsausleger eingesetzt.
Leider sind in vielen Fällen die Dimensionen des Kran schwierig vorzustellen. Der Rollendrehkrans hat einen Durchmesser von 4,5 metern und wurde bei Liebherr Components in Biberach (DE) gebaut. Nur der Drehkrans mit Antrieb wiegt schon 36 Tonnen.
Die Ballastblöcke sind aus Beton und haben für einfachen Transport die Abmessungen eines 20' Container und wiegen 25 Tonnen. Der gesamte Drehbühnenballast wiegt 400 Tonnen mit den zwei Querträgern, jeweils 25 Tonnen. Der Drehkreis ist 16,4 Meter.
Ein Raupenträger ist 21,9 Meter lang, 2,4 Meter breit und 3,84 Meter hoch. Für den Transport werden die Raupenträger in 6 Stücken geteilt. Zusammen gebaut wiegen sie 213 Tonnen. Der Unterwagen ist 16,4 Meter breit.
Die Kabine wird auch verwendet bei dem LR 11350 und viele Hafenmobilkrane von Liebherr.
Hier werden Vorbereitungen für den ersten Hub getroffen, der Derrick-Ballast ist nicht befestigt. Von hieraus ist auch richtig zu erkennen, dass die Antriebe des Raupenträgers nicht auf den Platten abgestützt sind weil sie kein Teil der trägenden Konstruktion sind.
Neu ist der Powerboom. Sofort nach dem Ausleger-Anlenkstück teilt der Ausleger sich auf in zwei parallelen Ausleger, die später wieder zusammen kommen. Mit dem Powerboom werden die Ausleger-Zwischerstücke der Wippspitze, um 90 Grad verdreht, verwendet als Hauptausleger und die Auslegerteile des Hauptauslegers als Wippspitze. Das große Vorteil ist ein sehr starker Kran bei kurzen Ausladungen (bis ca. 50% mit Einzelausleger), aber bei grö&223;en Ausladungen verliert der Kran sehr viel Kapazität, denn der Ausleger ist sehr schwer. Der Powerboom ist auch zu verwenden bei den LR 11000 und LR 11350 Kranen.
Der Unterwagen vom Kran besteht aus einem Zentralteil (58 Tonnen) mit zwei Querträgern (auch je 58 Tonnen). Der Oberwagen besteht aus einem Vorder- und Hinterteil von resp. 68 und 55 Tonnen, die Kabine (3 Tonnen), das Maschinehaus (mit 2x Liebherr V8 680 PS Dieselmotor) (33 Tonnen), zwei Hubwinden (Zugkraft 61,7 Tonnen) je 53 Tonnen, A-Rahmen (71 Tonnen) und der Ballast von 400 Tonnen.
Dieser Kran hat als einige Kran aus der Liebherr LR Baureihe einen A-Rahmen, da der Kran immer mit Derrickausleger aufgebaut werden muss.
Am nächsten Tag war es Zeit für ein bisschen Aktion! Der Einsatz ist das Heben und Montieren von vier Hubbeinen eines neuen Kranschiffs. Der Hilfskran zum Nachführen der Hubbeine ist Schwimmkran Matador 3 aus Dordrecht (NL), es ist ein 1.800 Tonnen Schwimmkran.
Die Hubbeine haben ein Gewicht von fast 940 Tonnen. Mit dem Lasthaken und Anschlagmittel von 65 Tonnen wird der LR 13000 in eine wenige Momente über 1.000 Tonnen heben!
Die Länge eines Hubbeins ist 87 Meter, der LR 13000 ist mit mehr als 130 Meter Hauptausleger und 54 Meter Derrick-Ausleger aufgebaut.
Der Hilfskran während des Einsatzes und Montage ist ein Terex CC 2400-1, ein 400 Tonner. Das erste Bein wird durch das Kranhaus montiert, dies ist der meist herausforderende Hub. Hier hängt fast 1.000 Tonnen im Kran!
Mehr als 600 Tonnen Derrick-Ballast hängt im Derrick-Ausleger. Die maximale Gegenausladung ist 33,4 Meter.
Am nächsten Tag wurde das zweite Hubbein gehoben, wieder ist der Matador 3 vor Ort.
Dieses Hubbein soll an der anderen Seite des Kranschiffs montiert werden. Um die Verbindung zwischen Anschlagmittel und Hubbein zu lösen wurde eine Fernbedienung benutzt. In den nächsten Tagen wurde die anderen Beinen auch erfolgreich montiert.